Ремонт блока управления АКПП Toyota RAV4. В большинстве случаев неправильной работы автомата виноват блок управления (ЭБУ, он же ECU), который на данных аппаратах совмещает в себе функции управления ДВС и АКПП. Как видно по схемам, подпайке подлежат микросхемы TEN 811600 4623 1010 – именно они отвечают за управление соленоидами АКПП и резисторы формата 3х6 мм. Для лучшего понимания работы АКПП и действий ЭБУ по управлению коробкой, рекомендуются к прочтению следующие материалы:. В общих чертах, можно сказать что в нашем случае:. АКПП работает самостоятельно, на традиционных механических принципах (клапанах).
В частности, руководство по ремонту одного известного издательства, предлагает для локализации неисправностей АКПП отключить разъем управления соленоидами и поездить на чисто механическом принципе. Блок управления вмешивается в работу механики, модулируя широту импульса работы соленоидов. Через это регулируется давление в системе и подача давления к клапанам переключения.
Руководство АКПП 50-42LE Руководство по ремонту акпп ZF gearbox Мануал по ремонту АКП Toyota серий A130L, A131L, А132. Представленные АКПП в книге: Том 1 A130L, A131L, А132, A132L, A140L, TOYOTA » Руководство по ремонту автоматических коробок.
Этот текст не несёт никакой важной информации по ремонту АКПП, здесь нет схем, видео обзор об устройстве 3х ступенчатой АКПП от тойоты. и называется " Руководство по ремонту АКПП Mitsubishi F3A2, F4A2,F4A3, W4A3.
Ремонт акпп toyota. Видео уроки: устройство и работа АКПП, руководство от производителя TOYOTA. Работа гидро трансформатора АКПП. Когда нужно менять масло в АКПП Тойота Королла? Можно ли заменить самостоятельно? Последовательность действий; В заключение; Полезное.
Учитывая что и давление в системе и подача этого давления регулируются электроникой, ЭБУ может изменить штатную работу механики АКПП до неузнаваемости. Поэтому, в случае обоснованных подозрений на неисправность ЭБУ, не исключено, что до места ремонта или стоянки лучше добираться, отключив разъем соленоидов, благо он хорошо доступен. Пациент: RAV4 2002 года выпуска, т.
из группы риска. Симптомы: ошибка P0753, трогается с 3-й передачи, задняя включается с ощутимым пинком. Перевод селектора D->N->D позволяет иногда включить первую передачу. Если начать движение с 3-й, может включиться на ходу 2-я – с пинком, опять же. Ездить с таким поведением коробки решительно невозможно и противопоказано. Задняя также включается с заметным пинком.
Известно что эксплуатация автомобиля с неисправностью ЭБУ весьма способствует развитию механических проблем, уже в самой АКПП. А ремонт АКПП, в свою очередь, долог, дорог и труден. Итак, что было сделано. Первым делом была проверена цепь, по которой ЭБУ обозначил ошибку, это цепь управления соленоидом B (SL2). По инструкции сопротивление должно быть 5. 5 Ом.
Замеряем – ровно как положено. Далее снимаем и разбираем блок управления, извлекаем плату. Снимается блок элементарно – достаточно откинуть перчаточный ящик и снять накладку пассажирского порога и ее продолжение под правой ногой, отсоединить разъемы ЭБУ и открутить 2 гайки на 10. Разбирается не сложнее – крестовой отверткой. Затем при помощи лупы были исследованы проблемные точки по схеме.
В нескольких местах, а именно в пайке резисторов R330 были обнаружены неровности, похожие на микротрещины. Проверка обычным тестером показала что в одном “самом подозрительном” месте между припоем и элементом образовался лишний 1 Ом. Резисторы эти не особо мелкие, хоть и SMD, формата 3×6 мм, поэтому подозрительные места были пройдены паяльником с узким жалом на температуре около 350 градусов.
Судя по информации с форумов, эти самые резисторы R330 наиболее часто требуют внимания. Хорошей камеры под рукой не было, поэтому дефекты на фотографии не разглядеть, к сожалению.